Yük Taşımacılığı »

Antalya Avrupa trenlerine bağlanıyor

Avrupa taşımalarında rekabet kızışacak

Yolcu Taşımacılığı »

Ocak’ta Ankara YHT garına hızlı tren gelmeyecek

Hızlı trenlere yüksek talep devam ediyor

Kentiçi Ulaşım »

Marmaray trenleri Mart’a kadar Kadıköy’e gelmeyecek

İstanbul’da hangi metrolar sürücüsüz olacak?

Demiryolu Altyapısı »

Türkiye’nin yeni sinyalizasyon haritası

Trenler nasıl idare edilir?

Demiryolu Şirketleri »

Özel vagon sahipliğinin tadı kaçıyor

Serbestleşme 2018’i hızlı kapatıyor

Demiryolu Araçları »

Türkiye pazarı Powerhaul’u sevdi

Yerli motorlu İpek Böceği Innotrans’ta

Demiryolu Endüstrisi »

Yerli araç vagonu raylarda

10 soruda sürücüsüz metrolar

Demiryolu profesyonelleri ve fanları neler diyor?

View All ›

Timuçin C.

Kıymetli yayın ve katkılarınız için çok teşekkür ederim. Ülkemizdeki önemli bir boşluğu doldurmak konusunda göstermiş olduğunuz disiplinli yaklaşımdan dolayı kutluyorum.

Levent Durusoy

Ülkemiz hatlarında düz zemin yoktur. Bu durum trenlerin eğimli güzergahlarda , özellikle arızi durumlarda büyük kazalara yol açmaktadır. Tren emniyeti alınamamaktadır. Özel sektör kusa vadede maliyet hesabı yaparken olası bir kazada çok daha büyük maliyetlerle karşılaşır. Bu nedenle özellikle yük trenlerine ikinci makinisti zorunlu kılar. Banliyo yada yolcu trenlerinde tek Makinist için sorun yoktur

Abdullah

Ankara-İstanbul arası yht’de yer bulmak zor. İstasyona gelen yolcu yeniden oto gara gitmek zorunda kalıyor. Ankara-İstanbul arası sefer sayısını mutlaka saat başına koymalıdır. Doğu ve güneydoğu ile Adana istikameti yol yapımı nedeni ile aktarmalı yapılıyor. 7 dizilik vagon yerine 1adeti pulman 1 adeti ise 5kompartumanı kuşetli 5 kompartmanı yataklı olarak 6’lı dizi yapılmalı. Her iki saatte bir kaldırılmalı ki yolcunun güveni sağlansın.